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截至1月8日，南鋼完成招商工業(yè)集團(tuán)海門基地建造4號(hào)郵輪的80%寬薄規(guī)格船板的交付，為船廠春節(jié)期間生產(chǎn)提供了保障。此前，南鋼已經(jīng)完成“郵輪中國(guó)造”前3艘郵輪的供鋼任務(wù)，并作為唯一鋼廠代表出席中國(guó)首制極地探險(xiǎn)輪1號(hào)的交船儀式，見(jiàn)證中國(guó)摘取“造船行業(yè)皇冠上最后一顆明珠”。

大型郵輪是船舶工業(yè)設(shè)計(jì)制造難度最高的船型之一，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代化城市建設(shè)綜合化和集約化的系統(tǒng)工程，直接體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的綜合科技水平和制造實(shí)力。此前，郵輪制造是中國(guó)船舶領(lǐng)域唯一沒(méi)有設(shè)計(jì)制造業(yè)績(jī)的高技術(shù)船舶產(chǎn)品，是中國(guó)造船業(yè)最后一塊“黃金高地”。

招商工業(yè)極地探險(xiǎn)郵輪系列項(xiàng)目，是中國(guó)造船史上第一艘極地探險(xiǎn)郵輪，開(kāi)辟了“郵輪中國(guó)制造”的先河。南鋼團(tuán)隊(duì)積極推進(jìn)郵輪用鋼生產(chǎn)技術(shù)預(yù)研、儲(chǔ)備，最終以技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定、供貨及時(shí)等優(yōu)勢(shì)，奪得了國(guó)內(nèi)郵輪用鋼首單。

針對(duì)用戶需求與技術(shù)難題，南鋼聯(lián)合招商工業(yè)集團(tuán)的船體設(shè)計(jì)、焊接專家及技術(shù)人員組成了專門攻關(guān)小組，雙方在技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)保障等各方面深入溝通，對(duì)雙方現(xiàn)有的工藝流程、技術(shù)裝備進(jìn)行梳理、研究和改進(jìn)，成功解決了郵輪分段建造階段的薄板變形控制問(wèn)題。招商工業(yè)集團(tuán)的2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)郵輪用鋼都是南鋼整船供貨。南鋼已成功交付完成2號(hào)郵輪、3號(hào)郵輪，4號(hào)郵輪預(yù)計(jì)元月底全部完成交付。2019年12月，南鋼郵輪用寬薄船板通過(guò)省級(jí)新產(chǎn)品鑒定，產(chǎn)品整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

按照規(guī)劃，到2035年，中國(guó)將基本形成體系完善、效率顯著的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，郵輪經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)到4600億元，成為全球最具活力市場(chǎng)之一。據(jù)估計(jì)，到2030年，中國(guó)對(duì)郵輪的需求量在80~100艘，市場(chǎng)規(guī)模約3000億~4000億元，其中郵輪建造設(shè)備和材料進(jìn)出口總額在1200億~1600億元。

南鋼的產(chǎn)品質(zhì)量和合同準(zhǔn)時(shí)交付一如既往獲得客戶的高度贊賞， 南鋼通過(guò)與招商集團(tuán)、中船系統(tǒng)等郵輪制造企業(yè)緊密合作，在郵輪用鋼供應(yīng)鏈上走在行業(yè)前列，已成為“郵輪中國(guó)制造”的重要參與者及實(shí)質(zhì)性推動(dòng)者。

文字 | 夏波 常佳琳         圖片 | 來(lái)自網(wǎng)絡(luò)