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9月22日，CCTV4播出《魯健訪談·對(duì)話陳剛》，中國船舶集團(tuán)“愛達(dá)·魔都號(hào)”郵輪總設(shè)計(jì)師陳剛與主持人魯健共同解密“中國首制大型郵輪是如何建成的”，陳剛介紹“重量控制是設(shè)計(jì)和建造的關(guān)鍵”時(shí)指出，中船和南鋼反復(fù)研制，最終將鋼板的厚度公差由常規(guī)的0.3毫米控制到0.15毫米，實(shí)現(xiàn)了郵輪用薄板的本土化供給。

首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”，將于2024年1月1日?qǐng)?zhí)航以上海吳淞口國際郵輪港為母港的國際航線，標(biāo)志著中國人乘坐中國制造的大郵輪出海看世界，將夢(mèng)想成真。“愛達(dá)·魔都號(hào)”由南鋼獨(dú)家供應(yīng)豪華郵輪用鋼板、船用型鋼。在中國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破、摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”這一歷史性時(shí)刻，南鋼及其子公司宿遷南鋼金鑫雙雙收到中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司的感謝信。這足以印證，國產(chǎn)首艘大郵輪對(duì)我國建設(shè)海洋強(qiáng)國、制造強(qiáng)國、科技強(qiáng)國產(chǎn)生了重大而深遠(yuǎn)的影響。

大型豪華郵輪被稱為“海上巨無霸”，是一座“流動(dòng)的城市”，是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程。作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電結(jié)合體，大型豪華郵輪技術(shù)含量高、設(shè)計(jì)和建造難度極大，體現(xiàn)了一個(gè)國家的裝備建造能力和綜合科技水平，與航空母艦、液化天然氣運(yùn)輸船并稱為世界造船業(yè)三顆“皇冠明珠”，代表著當(dāng)今全球船舶工業(yè)的“至尊水平”。“愛達(dá)•魔都號(hào)”的誕生，標(biāo)志著中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個(gè)有能力建造大型郵輪的國家。

大型豪華郵輪的船體重心位置相對(duì)較高，為保證郵輪的航行安全、船體運(yùn)營安全、建造進(jìn)度和舒適美觀度等，對(duì)鋼板重量、整板不平度、焊接變形、鋼板尺寸、厚度公差、板形質(zhì)量和焊接效率等都提出了嚴(yán)苛的要求。“愛達(dá)·魔都號(hào)”郵輪用的鋼板80%以上是厚度4—8毫米的薄規(guī)格鋼板。南鋼板材事業(yè)部通過裝備升級(jí)和工藝技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了4毫米厚鋼板的厚度公差精準(zhǔn)控制，解決了寬薄板板形和厚度控制的世界性難題，突破了中厚板生產(chǎn)的極限規(guī)格，為產(chǎn)品的穩(wěn)定生產(chǎn)和供貨奠定了基礎(chǔ)。

大型豪華郵輪所需球扁鋼對(duì)焊接要求極高，宿遷南鋼金鑫為客戶提供個(gè)性化一站式解決方案，產(chǎn)品填補(bǔ)了國內(nèi)空白，解決了批量小、定尺長(zhǎng)、尺寸精等難題，并做到專業(yè)化、差異化、定向化服務(wù)，可滿足客戶現(xiàn)場(chǎng)激光焊、非激光焊的特殊技術(shù)要求。南鋼金鑫實(shí)現(xiàn)了“愛達(dá)•魔都號(hào)”郵輪船用球扁鋼100%獨(dú)家供貨。

南鋼產(chǎn)品的成功研發(fā)并供貨國內(nèi)首艘豪華郵輪項(xiàng)目，為大型豪華郵輪國產(chǎn)化建造奠定了材料基礎(chǔ)，并提升了中國鋼鐵產(chǎn)品的國際競(jìng)爭(zhēng)力。陳剛在節(jié)目中介紹到，南鋼生產(chǎn)高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)的薄板，是造船工業(yè)的非常大的突破。